文/Stan 图/顾宗涛 

在台湾VAG车系改装向来都是以国外品牌为主,而VAG车系中最多人在玩的性能车款就是Golf GTI,各大品牌只要能够把GTI改的好、改的完整,在该车系的市场中就等于成功了一半,就像APR这个品牌一样。


GTI涡轮改装K04已成主流


其实Golf GTI改装K04涡轮系统已经不是什幺新鲜事,早在2007年奥迪推出新款S3时,该车上就已经装载着K04的涡轮系统,当时就已经有不少改装厂直接流用这套原厂的K04涡轮系统,来替换Golf GTI上的K03涡轮系统,在经过适当的调校后,依设定不同能够让Golf GTI的动力提昇到300至350匹马力的水準,从那时候开始,改装K04涡轮系统就成为GTI提升动力最佳的方式。

就涡轮方面来说,GTI TFSI引擎所搭载的原厂K03涡轮为排气头段与涡轮排龟一体的形式,若是以日系车的改中思维来想,一定就是换上手工烧製的等长头段再挂上一颗改装形式的涡轮机,不过以欧洲车的思考方式就有很大的不同,因为原厂的设计是有其道理所在,一体式的涡轮最大的好处就是耐用度极高不易损坏,而且TFSI是一颗相当精密的引擎,光是在涡轮本体上就布满许多Sensor,如果使用非原厂形式的涡轮,在电脑调校上难度会更高。所以除非是400匹马力以上的大幅度改装,否则市面上通常还是会选择K04涡轮系统来做为提昇GTI动力的方式。

 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit五代Golf GTI TFSI引擎改装潜力相当不错,在腹内套件不更动的状况下,一般改装到400匹马力都不是问题。 

而APR所使用的K04 Turbo kit外观上虽然与原厂S3的K04系统差不多,但事实上这组Turbo kit并非使用原厂K04修改而来,而是直接向涡轮製造厂商特别Order,而APR还另外进行特殊的加工过,因此基本上APR的K04 Turbo kit除了外观外,内部叶片的构造与S3原厂K04完全不同,调校后的动力曲线也比较顺畅不少。

 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit由于TFSI採用缸内直喷的供油技术,因此改装时必须更换燃油高压泵浦,而APR的套件可提供超过140bar的稳定压力,效能较原厂更为优异。 APR K04 kit加持后322匹马力随传随到


APR专用的K04 Turbo kit分为五代Golf GTI TFSI与六代Golf GTI TSI两种,五代套件包含APR特定K04涡轮、APR燃油高压泵浦、APR喷油嘴、涡轮进气管、空气循环管、涡轮垫片、洩压阀座、洩压阀延长线组、APR专用电脑程式等,至于六代Golf GTI的TSI引擎系统较五代更为进步,因此像是喷油嘴等一些周边都不需更换,在售价上更优惠不少,且由于引擎设定的不同,改装后五代GTI可拥有322hp最大马力与44kgm的扭力输出,而六代GTI更可达到334hp马力的水準,动力提升幅度相当高。


本次报导的这辆五代Golf GTI为2007年车款,该车之前就已经改装其他品牌的电脑程式以及进、排气强化,但是车主与其他车友交流后发现,同样程度的改装,自己所用的品牌却不及APR的效果,因此再考虑到更近一步更换涡轮来提升动力的时候,他便很自然的想到了APR这个品牌,于是便进行了这次更换涡轮的工程。

 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit比起日系涡轮改装车用的进气洩压阀,APR专用部品虽然看起来不起眼,但是效能相当优异,不会输给日系的改装部品。 

其实APR的官方动力数据并非所有VAG改装品牌中表现最佳的一款,但是APR强调的是完整度与适用性,所有套件只需与原厂套件直接进行交换即可,不需要进行任何修改的动作,不但安装工时短,只要施工无误就可以升级到任何你所想要的动力阶段,而且立刻就可以享受到升级后的乐趣。


APR这套K04套件所拥有最大的优点是设计简单且效果佳,涡轮本体经过CNC处理之后,位于原厂进气侧上设置了压力回流口,有效减少了涡轮内部压力过大的情况,并可让使用者省下了大笔添购进气洩压阀管路的费用,而夹具和用于回流增压的DV座,不但节省空间同时移除了多余的增压管路容积,大大的改善增压反应和减少可能洩压的状况,再者,经过压缩的空气直接被导回进气侧,帮助涡轮在放开油门后还能快速启动,减少涡轮迟缓现象。


原厂K04涡轮设计在出风口多了一个涡轮消音器,用意在于减少原厂涡轮所製造出的声音传入车内,也同时限制了增压时的传送流量,而APR将这消音器移除,除了还原K04涡轮原始的运转声浪,更可让空气流量更顺畅,而APR同时製作了一颗简单又乾净的CNC接管,直接锁在增压盖上取代原厂的消音器,并安装硅胶洩压管路和O型环,提供了最好的防滑性来确保其防漏性。

 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit这组香菇头与进气管路是车主前一次改装的套件之一,并非APR的专属套件,不过店家还是可以将此与APR套件完美的结合。 

K04涡轮原本是专门设计给FSI引擎使用,所以有些零件在新的TSI上并不需要,例如进气侧管路上专门设计给FSI引擎的PCV系统使用的接口,但是这接口在TFSI上却位于更高位置的进气管路上,于是APR製作了一组含垫片的接口盖来塞住这个部位,确保任何不必要的空气进入系统,如此设计既乾净又简单,且完全不需要任何保养。


VAG原厂工程师之所以选择K04涡轮,是因为这具涡轮拥有最适合2.0升排气量的引擎,并能在转速提升时提供最合适的输出力道,不会在高转速时动力输出下降,确保在高转速时有足够的动力,能持续的保持加速性能,并在出弯时拥有最刚好的输出力道。而APR的工程师将引擎管理系统调效到相当完美的程度,从马力图上来看3000至5700rpm转速之间呈现高原式的扭力输出,达到极限和顺畅的性能表现,但却刻意将此套件的马力控制到不会太过于猛爆,确保直线的加速和过弯时的力道都能在驾驶的掌握之中。

 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit不要小看这颗体积小的K04涡轮,轻鬆压榨也能有350匹马力的效能,而且重点是输出相当线性,Lag的状况也相当轻微。 

实际装上D-BOX进行0~400m加速测试,在使用225/40R18 AD08跑胎的情况下,测出最佳成绩13.64秒、400m末速171.0km/h,0~100km/h加速为5.48秒相当好的成绩。根据车主表示,他实际驾驶过安装其他品牌的K04套件的改装车辆,APR的加速表现不但不输别人,最重要的是动力输出的线性相当顺畅平稳,不会有Lag的状况或是突如其来的猛爆感,直线加速或许各家的差异不大,但是在赛道或是山路上却好开很多,踩多少油门就有多少动力输出,感觉相当不错!而APR这套K04 Turbo kit目前报价为258000元,有兴趣不妨向总代理询问。

 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit本车同时也换上APR专用的加大进气冷却器,虽然大小与原厂此吋相同,但厚度比较厚,散热效率自然好上许多。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kitAPR这套K04 Turbo kit总代理报价为258000元,可提昇效能约122匹马力,而六代GTI更可提昇134匹马力输出。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit虽然涡轮本体外观与原厂K04差异不大,但事实上内部的叶片还是有许多差异,因此安装后的动力输出相当线性且平顺。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit比较一下原厂K04与APR的K04,仔细看就会发现有许多不同。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit原厂K04在出风口设置的一个消音装置,而APR取消了这个装置,让进气效率更好。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit原本K04本体并未设置洩压管路,而APR K04上却追加了这个装置,可以直接在这里氨装洩压阀装置。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kitK04在FSI引擎上的设置了PCV系统使用的接口,不过这个装置在TFSI上却是在其他管路上,因此这里使用一个封盖来封闭。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit比较一下原厂涡轮与APR K04套件的动力输出,不但效能高出许多,且峰值维持的範围更广。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit内装部分追加了一颗Defi涡轮压力錶与Defi多功能显示器,让车主能够随时掌握相关资讯。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit经过APR的电脑程式调校后,持续增压值可维持在1.5~1.6bar,瞬间压力可冲到1.9bar之谱。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit排气管使用Super Sprin中尾段排气管,声浪虽不是至于震撼,但是顺畅的排器效果去世其价值所在。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kitCOX在这个位置设计了一支油压式下拉桿不知用意为何,看来似乎作用不大… Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit车主对JBT前大六活塞煞车系统讚誉有加,山路上一连串的煞停都能够克尽期职。 Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit0~400m加速测试:13.64秒0~100km/h加速:5.48秒400m末速:171.0km/h Golf GTI大补帖 APR K04 Turbo kit  

改装规格表
APR K04 Turbo kit
APR燃油高压泵浦
APR喷油嘴
涡轮进气管
空气循环管
涡轮垫片
洩压阀座
洩压阀延长线组
APR专用电脑程

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